ＨＯＮＤＡ ＮＲ７５０

斬新な乗り物を作り続けるホンダ。２ストロークが主流の時代に４ストロークにこだわり続けたそうで“うちは4ストローク屋”他社の真似はせず独自の技術を開発するという創業者・本田宗一郎以来の社風だそうで、 今では国産車は４ストロークが主流（規制の関係かも）。

２ストロークと４ストロークの違いというのは、ピストン単体で見ると、一度の点火爆発？でクランクが１回転するのが２ストロークで、４ストロークは１回転半であるため出力が４ストロークのほうが低くなるそうです。

そしてＮＲ７５０。グーバイクで中古を検索すると、なんと８９９万円

このバイクのすごいところは４ストロークの限界？を最大まであげているところ。 ピストンは円ではなく楕円。楕円のほうが面積を多く取れ、バルブ自体も大きく取れるため給排気効率がよく、より強い出力を出すことが可能となっているようです。通称『ＵＦＯピストン』とよばれ、ホンダ独自の技術で特許。しかし機構などが難しいため、大量生産されず、販売価格が高騰することになったそうです。発売当時５２０万円

ＮＲ７５０は一気筒あたりのバルブ数は８つと多くＣＢ４００ＶｔｅｃのＶＴＥＣにつながる機構が搭載されていてを燃費など考慮されている。（ＣＢ４００ＳＦＶＴＥＣだと２バルブ⇒４バルブに）

元々はレース専用車両として開発されたけど、程なくして市販されることなったそうです(1992年)

ブレーキには『D-CBS』とよばれる『前後連動ブレーキ』が開発されたそうですが、ＮＲ７５０には採用されなかったそうです。（後にＶＦＲ・ＣＢＲ１１００ＸＸなどに採用。）

wikipedia引用・転載

タグ：ＮＲ７５０